2025年4月1日，越南国家铁路局近期公布了面向2030年的9个国家级铁路项目规划，并展望了2050年的长期愿景。这一系列项目预计将催生规模约1000亿美元的庞大市场，涵盖高铁技术、轨道交通装备及基础设施建设等领域，吸引了包括大型国际企业在内的广泛参与。对于拥有丰富东南亚项目经验的中国企业而言，这无疑是一个重大的出海机遇。

一、南北高铁项目

全长1541公里，连接20个省市，采用双线设计，主要服务客运兼货运，采用国际标准1435毫米轨距，设计时速350公里。南北高铁项目总投资预计达670亿美元，资金来源包括越南国家预算及其他合法渠道。计划2025年启动可行性研究，目标2035年建成通车。

二、老街-河内-海防铁路项目

主干线全长约390.9公里，包含3条总长约27.9公里的支线，途经9省市，设30个客运站。采用1435毫米轨距，用于常规客运、货运。主干线设计时速160公里，河内枢纽区段时速120公里，连接线及支线时速80公里。总投资约83.9亿美元，为公共投资项目。预计2025年完成可行性研究报告，预计2030年完工。

三、河内东环铁路项目

全长约31公里，连接玉回站至金山站。客运设计时速120公里，货运时速80公里。计划2027年开工，2032年基本建成。

四、安员-普来-下龙-盖林铁路项目

全长约131公里，起点河内安员站，终点广宁盖林站。采用1435毫米和1000毫米混合轨距。预计2027年开工，2030年基本完工。

五、守添-隆城地铁项目

全长约42公里，连接胡志明市守添区与隆城机场。总投资约84.752万亿越南盾（约34.2亿美元）。主干线最高时速110公里，隧道内最高时速80公里。计划2027年开工，2030年开通。越南建设部已建议由胡志明市人民委员会主管并纳入城市铁路规划。

六、胡志明市-芹苴铁路项目

全长约175.2公里，平阳安平站—芹苴站。客运设计时速200公里，货运时速120公里。该项目为公共投资，分两期建设：一期修建单线铁路，预计投资173.64万亿越南盾（约71.6亿美元）；二期升级为双线，投资约64.97万亿越南盾（约27亿美元）。预计2027年开工，2032年基本完工。

七、边和-头顿铁路项目

全长约132公里，自同奈庄邦站起，终至头顿站，客运设计时速160公里，货运时速120公里。计划在2030年前开工，2035年基本完工。

八、头昂-穆嘉铁路项目

全长约105公里，从河静头昂站出发，终点是广平穆嘉站。采用单线设计，1435毫米轨距。客运设计时速120公里，货运时速80公里。预计2030年前开工，2035年基本完工。

九、塔占-大叻铁路项目

全长约84公里，起点宁顺塔占站，终点林同大叻站。采用1000毫米轨距。客运设计时速120公里，货运时速80公里。计划2030年前开工，2035年基本完工。

企业踊跃参与，市场潜力巨大

越南铁路局局长陈善景表示，到2030年，越南全国铁路网将新增16条线路，总里程达到4802公里（较现有2362公里大幅增加）；展望2050年，线路将增至25条，总里程扩展至6354公里。规划还包括河内、胡志明市等地的城铁及区域间铁路项目。整个市场不仅涉及初期的基础设施建设、机车车辆、信号系统和牵引电力投资，还包含项目全生命周期的维护服务，总规模预计达1000亿美元。

越南本土企业已展现出强烈参与意愿：

●和发集团致力于生产铁路钢轨，并寻求政府订单支持。

●越捷集团（Viettel）组建专业团队，计划全面进入铁路工业领域，覆盖设备制造、无线通信、信号控制及信息安全软件。

●飞康集团（Fecon）自2014年起通过海外项目积累经验，目前作为分包商参与河内地铁3号线建设，旨在掌握本土化现代铁路技术、提高自主承建能力。

与此同时，这个千亿美元市场为中国企业提供了重要机遇。凭借在雅万高铁、中老铁路、河内轻轨等东南亚项目积累的经验，以及在高铁技术、装备制造和基建领域的技术实力与全产业链优势，中企有望在越南轨道交通市场竞争中占据有利位置。

与此同时，这一千亿级市场为中国企业带来重大机遇。中企依托雅万高铁、中老铁路、河内轻轨等东南亚项目经验，凭借高铁技术、装备制造及基建领域的技术实力与全产业链优势，有望在越南轨交市场脱颖而出。

（文章转载自蔚蓝轨迹Rail）